京津冀、长三角等地迎利好！城市（郊区）铁路是一种铁路运输系统，连接中心城市的市区和大都市中的周边城镇，并为通勤乘客提供快速，大容量和公共交通服务。《通知》指出，城市（郊区）铁路的发展在优化城市功能布局，促进大，中，小城市和小城镇的协调发展以及扩大有效投资方面具有多重作用。扩大公共交通服务供应，有效缓解城市交通拥堵，促进新型城镇化发展。国家发展和改革委员会城市中心综合交通规划研究所所长张国华在接受《21世纪经济报道》采访时说，我国的铁路运输主要由“城市轨道铁路”主导，但城市（郊区）铁路和城际铁路规模不足。难以适应城市群和大都市区的高强度，多样化，高频和时间敏感的交通需求特征。
但是从今年年初开始，适合城市群和大都市地区的铁路运输的发展显然受到了关注。其中，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》专门提出了加快城市群和大都市铁路运输网络的建议。
中国城市规划设计研究院深圳分院首席规划师罗岩对《21世纪经济报道》记者总结说，对于距离较长的通勤者，他们需要的轨道交通更接近于公共交通的概念，并且频率更高。，且成本较低。
毫无疑问，城市（郊区）铁路是最能满足这些特征的铁路运输方法之一。以北京为例。截至目前，北京已有4条郊区铁路在北京沿四个方向放射状分布。以北京西站至良乡站的S106列车为例。25分钟车程不停在车站中间，仅需6元人民币，对通勤者来说是“友好的”。
这次《通知》建议新建的城市（郊区）铁路线的单程穿越时间不应超过1小时，设计速度应为100-160km/h，并且两者之间的平均距离为车站原则上不应少于3公里，火车应在早晚高峰时段出发。间隔不得超过10分钟。
根据12月4日国家发改委官方网站上的消息，国家发改委此前曾召开一次专门会议，全面部署和加快京津冀的规划建设，长江三角洲，粤港澳大湾区城际铁路和市区（郊区）铁路。会议指出，在未来五年中，三大地区计划开始建设约10,000公里的城际铁路和城市（郊区）铁路。到2025年，将基本形成区域城际铁路和城市（城郊）铁路的框架网络，在大都市区形成城市群1-2小时的交通圈和1小时的通勤圈。
在早期，有可能增加补贴以指导和支持城市（郊区）铁路的平稳运营。在稍后阶段，可以根据综合发展收入适当补贴运营，或者通过政府购买服务实现可持续运营。
可以预见，随着大都市区的快速发展以及以城市（郊区）铁路为代表的城市群轨道交通的发展，中心城市的人口将更加符合移民法则，并在大城市工作。有更多的居住区选择，以实现一些中心城市的功能。
