现在，经常往来深莞之间的小周感觉方便很多：从长安镇中心叫滴滴或者优步只要几块钱，10分钟就能到达一界之隔的深圳碧头，再转乘地铁直达市中心，前后不到1小时，比城巴更省钱、比公交更快捷。
这得益于深圳地铁11号线的开通。11号线东联毗邻香港的福田，西联深莞交界处的碧头，跨越福田、南山、宝安三大片区，串联整个深圳西部经济带。6月28日，这条号称“国内最美地铁”并创下多项“第一”的地铁全线开通运营。
11号线改变的不仅是深莞两地交通，专家表示，包括修到东莞家门口的11号线在内的轨道交通网络的跨城连接，将使得城市圈层不断扩大与消融，随之带来人口居住的转移，并对产业的重新布局分工产生重大影响。
不止11号线，深莞未来规划将有5条地铁相连，“11号线只是预示着深圳和东莞之间产业、社会、空间深度合作的开始。”
城市圈层扩大
时空距离缩短 差收窄
11号线开通后，深圳机场以北片区地铁实现了 零的突破，11号线使得宝安机场以北的福永、沙井地区，在30—40分钟内可以到达前海、南山、福田，和以往相比大大节省了时间。在深圳中原二级市场董事 总经理玉家雄看来，11号线有效连接了大空港地区与城市商务区，半个多小时就可以从远郊进入城市核心区域，这对白领客户的吸引力相当大。
沙井附近的一家房地产中介告诉记者，地铁开通对沙井租房影响比较大，和宝安、南山相比，如果价格合适，会有更多人考虑这一边，而以前没通地铁时则不然。
这是因为，11号线以深圳机场为中界点，南北 各片区呈现出明显的房价分化。其中，东南方向沿线的宝安、前海湾、南山、后海、红树湾、车公庙等小片区，均价已突破5万元大关，后海、红树湾等传统豪宅区 的部分楼盘均价更是早已“10万+”。而机场以北的福永、桥头、松岗等地，大部分均价还徘徊在“3”字头。
对此，玉家雄表示，11号线开通以后，随着交通时间和距离感的缩短，对机场北片区的房价有明显的提升作用，比如西乡和福永等大空港片区存在2万多元的价差，以后会慢慢收窄到1万多元。
11号线的通车未来几年也会加快该片区的房地 产开发进度，玉家雄表示，和机场以南相比，机场以北片区的制造业相对较多，以前客观条件不是非常利于房地产开发，但随着大环境的改变，开发商会加快节奏， “这和六七年前的西乡很相似，以前西乡也有大量的工业区和厂房，但现在慢慢变成商品房项目，这也是整个城市发展形成的一个脉络”。
